国际汽联官宣多项F1规则调整：含功率限制等，从迈阿密大奖赛开始

4月21日消息 国际汽联FIA发布官方声明，下列规则将在迈阿密大奖赛进行调整。

在今天FIA、F1、各个车队、FIA技术代表以及动力单元制造商进行线上会议沟通后，基于今年前三场比赛收集到的相关数据，对于下列规则进行调整：

1. 排位赛（目标：提升性能表现）

🔴 排位赛单圈总能量回收从8MJ降低到7MJ，减少过度能量收集，鼓励更稳定的全力驾驶。目标是使得每圈的全油充电时间减少2-4秒

🔴 全油充电功率峰值从250kW提升至350kW，以减少充电时长，同时减少车手对于电量管理的工作量，此项规则也应用于正赛。

🔴 这样一来会使得对于能量管理要求较低的赛道从8条提升到了12条，从而更好的进行赛道特性管理。

2. 正赛（目标：提升安全性和稳定性）

🔴 正赛期间，通过加速模式能够获得的最大功率被限制为+150kW以内，以防止赛车突然出现性能差异

🔴 MGU-K在关键的加速区域（出弯加速至刹车点、包括超车区域）输出功率依然是350kW，但在赛道的其他部分将会限制为250kW

🔴 此项规则调整的目的在于减少过快的赛车接近速度差值，同时保留超车机会和赛车整体性能表现

3. 比赛起步（目标：完善安全机制）

🔴 一种新型的“低功率发车检测”系统开发成功，能够识别在离合器松开后不久加速性能异常的车辆。在检测到异常的情况下将自动触发MGU-K部署，以确保最低限度的加速，减小和起步相关的风险，且不会带来明显的性能优势。

🔴 同时引入相关的视觉警告系统，赛车后部和侧面的黄灯可以提醒后方的车手。

🔴 同时为了纠正此前发现的系统不一致问题，还将在编队圈开始时重置能量管理计数器。

4. 湿滑条件下（目标：提升安全性和能见度）

🔴 根据车手反馈，为了提升初始抓地力，增加了半雨胎保温毯的温度

🔴 ERS最大能量部署大大减少，限制扭矩并提高低抓地力情况下赛车的操控性能

🔴 尾灯系统简化，提供更清晰的视觉提示，提高在恶劣天气下后方车手的能见度和反应时间

以上提案将提交世界汽车运动理事会进行电子投票，以便在5月3日的F1迈阿密大奖赛前实施。（比赛起步提案除外，将在迈阿密大奖赛进行进一步测试和分析）